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郵輪新聞

中國郵輪產業走過“黃金十年” ,下一個十年怎么走?

發布日期:2018-10-29 17:04:55   |      閱讀:1376 次   |   評論數: 0條
從2006年歌詩達郵輪公司的愛蘭歌娜號第一次駛入中國海域后的十余年中,中國郵輪出入境旅客人數從最初的不到40萬人次,攀升至2017年的495.4萬人次,中國也從“零”開始一路發展成為如今的全球第二大郵輪客源國。


“這是上次我兒子在皇家加勒比郵輪上的照片。我們家每年都會去?!眳窍壬稚夏弥恼掌?,一個七八歲的男孩手叉大蝦,咧開嘴開心地笑著,嘴角還沾著未來得及擦的醬汁,他的身后是一望無際的大海。


吳先生是郵輪行的“回頭客”。他說:“我父母八十多歲了,一般的出境游體力吃不消。郵輪里娛樂餐飲都不錯,體力消耗少,這種出境游老人孩子都適合?!?/span>


《國際金融報》記者在上海寶山吳淞口國際郵輪港碰到吳先生時,已是接近郵輪的“淡季”的深秋,但港口依舊繁忙。


“10月底、11月出發的郵輪票賣得很好?!被始壹永毡葒H郵輪的工作人員告訴記者。在郵輪航線日期表上,郵輪班次安排密集,幾乎隔5天就有一艘郵輪出發。



郵輪市場增速放緩


吳淞口的這番忙碌源于中國郵輪產業的發展。


從2006年歌詩達郵輪公司的愛蘭歌娜號第一次駛入中國海域后的十余年中,中國郵輪出入境旅客人數從最初的不到40萬人次,攀升至2017年的495.4萬人次,中國也從“零”開始一路發展成為如今的全球第二大郵輪客源國。


客源量年均40%-50%的增長率;大連、天津、青島、上海等11個郵輪港口的建設和發展;上海郵輪港口的亞洲第一、全球第四的旅客規模這些,表明中國郵輪產業發展走過了第一個“黃金十年”。


然而,從2017年起,中國郵輪市場已發生了微妙的變化。


2018 Seatrade亞太郵輪大會(下稱“亞太郵輪大會”)發布的《2018中國郵輪產業發展報告(郵輪綠皮書)》顯示,2018年1-6月,全國11個郵輪母港與訪問港郵輪共計接待出入境郵輪游客量228.5萬人次,同比增長約31.7%,接待郵輪447艘次,同比下降16%,其中,母港402艘次,同比下滑15%,訪問港45艘次,同比下降26%。


雖然出入境旅客量依舊保持增長,但隨著游客人次增速的放緩,首家中國本土豪華郵輪公司天海郵輪合資公司的關閉,公主郵輪“藍寶石公主號”、皇家加勒比“海洋水手號”、歌詩達郵輪“維多利亞號”等暫別中國市場,中國郵輪產業是否已駛入“冰河期”的疑問慢慢浮出水面。


“沉淀期”反思


“理性認識當下的轉折和調整期?!眹衣糜尉衷本珠L吳文學在亞太郵輪大會上表示,目前中國郵輪市場增速放緩,并非產業發展后勁不足或“夕陽西下”,相反,這樣一段“沉淀期”可讓參與者審視中國郵輪市場和產業的不足,從而保證未來長久穩定發展。


在吳文學看來,目前中國郵輪產業所面臨的主要問題集中在航線單一、市場主體無序以及配套產業服務機構經驗缺乏。


如何吸引更多郵輪消費者以保持郵輪供需平衡,是解決增速下滑的癥結所在。


對此,交通運輸部總工程師姜明寶在亞太郵輪大會上表示,交通運輸部未來將引導與長江內河及沿海郵輪市場的銜接,努力拓展俄羅斯、東南亞、海上絲綢之路等出境游航線。


實際上,已有郵輪運營商率先拓展航線版圖。據云頂郵輪集團總裁朱福明透露,云頂希望增加三艘郵輪,在2019年10月從中國港口駛向澳大利亞和新西蘭。


銷售模式待改進


除了郵輪市場核心資源的拓展,分銷渠道的重新構建也是目前中國郵輪產業可持續發展的關鍵之一。不少受訪者對《國際金融報》記者表示,目前郵輪游基本通過旅行社或OTA(在線旅行社)購買,直銷式銷售渠道較少,購買套餐里除了艙位價格,或還包括旅行社組織的在??扛郯渡嫌瓮娴馁M用等。


歌詩達郵輪銷售人員告訴《國際金融報》記者,其航次的艙位基本都是“打包”給旅行社或OTA,郵輪公司負責船上的餐飲、娛樂等服務。


這種“包船切倉”模式有助于“人生地不熟”的外國郵輪公司快速打通中國市場客源。不過,中間商的介入也導致郵輪公司與旅客溝通存在層級屏障和信息接收滯后的問題。同時,由于承包商會通過借助更多下游渠道消化庫存艙位,加之目前國內郵輪產品比較同質化,因此渠道各自之間的利益博弈最終演變成價格戰模式。


“羊毛出在羊身上”。渠道商之間的價格戰一方面會反映到終端,影響整體郵輪市場價格體系以及郵輪公司的品牌形象,另一方面,有旅行社常通過組織的岸上游來賺取利潤。以皇家加勒比海洋量子號日本長崎5天4晚的套餐為例,某服務商共提供6條岸上游線路,其中A線休閑購物之旅無需補差價,而B線賞楓和C線自由行則分別需補每人299元或459元。事實上,免費的岸上游行程中,購物免稅店被安排停留時間過長,也是此前岸上游的詬病之一。


中國市場中旅行社與郵輪公司之間的“聯姻”關系或在短時間內無法被終端直銷所取代,但渠道轉型的行動已在進行中。


“如果分銷是中國郵輪市場的主要問題之一,那么,這是有解決辦法的?!?皇家加勒比國際郵輪中國和北亞區總裁劉淄楠表示,在過去一年里,皇家加勒比通過拓寬銷售渠道,將直銷比例從0升至20%。


“這種多元化的渠道讓皇家加勒比第一次在中國市場上能夠掌控自己的價格,掌控自己的庫存,也能掌控自己的船品?!眲⒆烷f。


地中海郵輪大中國區總裁黃瑞玲和公主郵輪中國區副總裁兼總經理王萍也認為,如何有效利用分銷網絡去開發郵輪文化還未普及的二三四線城市新興市場,以及如何培育能提供正確郵輪認知和詮釋郵輪品牌的市場銷售人員,將會是其公司接下來的重點工作。
 


下一個十年


對于未來,劉淄楠在亞太郵輪大會上直言:“世界郵輪產業的重心有可能東移?!?/span>


不過,中國經濟正處于增速的換擋期,中國郵輪產業還較稚嫩?!靶顒荽l”或是形容當前中國郵輪市場的恰當詞語。


對于當前中國郵輪經濟,上海寶山區委書記汪泓表示,“中國郵輪經濟進入高質量的全新時代?!彼^高質量發展階段,是指郵輪不斷更新,全新產業鏈形成,母港和訪問港、多母港協同,出入境和國內連通的發展。


汪泓的信心正在獲得越來越多的實證支持。


據悉,今年寶山已經圍繞郵輪經濟著力推動“五大平臺”的建設,即郵輪船票銷售公共平臺、郵輪船供分撥平臺、郵輪商業服務平臺、招商引資平臺和郵輪合作共贏平臺。


在郵輪建造方面,地中海郵輪執行主席Vago表示:“到2020年,17.2萬噸的中海榮耀號將進入中國市場。從2017年到2027年,我們將共計投資約140億歐元,用于新郵輪建設,中國市場會是我們增長策略的重要組成部分?!?/span>


另據了解,歌詩達郵輪將與上海工程技術大學進行戰略合作。這表明國際郵輪公司在中國市場正在進行更深層次的產學研合作,會使郵輪產業發展更有底氣和內蘊。


下一個黃金十年,值得期待。

 

來源:國際金融報


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